文/ 史 宁

据段传武介绍，“目前科力远也在与其他汽车生产厂商洽谈l:LANG="EN-US">HEV电池技术的合作，与大众和现代谈得比较好，但丰田的认证还没有谈下来，还处在过渡阶段。”

段传武所指的“过渡”，是指科力远想从丰田l:LANG="EN-US">HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商转变。丰田目前HEV年产量为55万辆，计划2010年年产100万辆，2020年全部装上HEV装置。科力远从中看到了机会，认为丰田产量翻倍，迫切需要第二家电池组供应商参与竞争，想自己研发生产镍氢电池组，向丰田直接供货。

l:LANG="EN-US">HEV所用的动力电池组是混合动力汽车中最关键的组件和技术难点。此前，丰田与松下成立了合资公司PEVE，专门研发生产HEV电池组，其镍氢动力电池组技术已经比较成熟。科力远主营业务中连续化带状泡沫镍年生产能力为500万平方米，是世界上最大的泡沫镍生产制造商，其一直向PEVE供给镍氢电池材料泡沫镍。据段传武介绍，PEVE所需的泡沫镍材料有1/3来自科力远，其余材料向日本住友等其他厂商采购。

想直接供给丰田，科力远的l:LANG="EN-US">HEV镍氢电池组需要首先得到丰田的技术认证，认证考察时间要在一年以上。丰田是否会放弃自己在合资公司PEVE的股东利益，或者结束与松下的合作，转而让科力远分一杯羹？

据记者了解，l:LANG="EN-US">PEVE目前正在日本静冈地区建设一座镍氢电池工厂，该工厂投资1.92亿美元，建成后将主要为丰田HEV提供镍氢电池。通过新厂建设，PEVE的车载镍氢电池产能有望翻番，从2007年的50万块增加到2011年的100万块，已满足丰田HEV的需求。

刘军认为，“由于利益方面的原因，丰田不会采用科力远的电池组技术，目前国家补贴l:LANG="EN-US">HEV的政策已经在制定，科力远不如将眼光放在国内。”

科力远方面却对通过认证抱有信心，段传武表示，“我们目前的产业链从泡沫镍开始，l:LANG="EN-US">PEVE从我们这里买原料，再去生产电池，然后再卖给丰田是不经济的。未来我们的镍氢电池组价格可以比PEVE低至少20%，丰田一定会考虑成本因素，这是我们的谈判筹码。”

l:LANG="EN-US">HEV动力电池的主要发展方向有镍氢电池和锂电池两条路经，丰田在镍氢电池方向已经比较成熟，目前已经将HEV电池的发展重点放在了锂电池上。PEVE已经计划在静冈的现有工厂内投资新建生产下一代锂离子电池生产线，从2009年开始生产锂电池，并将装配丰田定于2010年发售的首辆插入式HEV，插入式HEV的锂电池可通过家用电源充电。

未来丰田是否继续用镍氢电池供给l:LANG="EN-US">HEV车还是个未知数。对科力远来说，不但镍氢电池组在丰田的认证很难获得，也许认证实现之日，镍氢动力电池技术已经过时。